Продажи люксовых автомобилей в России выросли в два раза. По итогам марта было продано 68 новых авто этого сегмента против 34 за аналогичный период 2023 года, следует из данных «Автостата». Каждая третья проданная машина относится к бренду Lamborghini. Следом идут Rolls-Royce и Bentley. В целом «Автостат» фиксировал рост продаж люксовых автомобилей на протяжении всего первого квартала. С чем это связано? И продолжится ли тренд? Разбирался Владислав Викторов.
Фото: Игорь Иванко, Коммерсантъ
В марте состоятельные клиенты скупили большую часть запасов люксовых автомобилей, говорят участники рынка. Наибольшим спросом пользовался Lamborghini Urus. Некоторые компании специально завезли в салоны побольше этих премиальных внедорожников. Ажиотаж привел к тому, что в первый месяц весны трафик у дилеров вырос в два раза, а уже в первую неделю апреля упала на этот же показатель. И это было ожидаемо, говорит бренд-директор «Автодом» Lamborghini и Bentley Сергей Мордовин:
«Были рекомендация правительства по ужесточению правил ввоза автомобилей к 1 апреля. Плюс желание государства немножко поставить на место безумное количество серых поставщиков. Всем пообещали, что это закончится, все прекрасно это знали и, соответственно, перед 1 апреля все машины на рынке были проданы. Все понимали, что занижения на 30% розничной стоимости товара больше не будет».
Как в РФ попадают люксовые авто
Во многом ажиотаж, который наблюдался в первом квартале, это эмоциональная реакция потребителей, которая уже сошла на нет, и по итогам года продажи люксовых автомобилей должны стабилизироваться, считают участники рынка. Другое дело, что модель, по которой эти машины будут реализовываться, превратится в доставку «под заказ». Но это произойдет не раньше июня, когда решится вопрос с переводами денег за рубежом. В противном случае привезти такую машину будет очень трудно, отмечает учредитель компании «Автодегустатор» Арарат Мардоян:
«Сложность для ввоза таких автомобилей заключается в навигации денежных средств. Транзитные банковские переводы существенно усложнились как через Турцию, так и через Китай, не говоря уже об ОАЭ. Если мы находим "бесшовные" способы перевода или же хотя бы с наименьшими транзитами, тогда это делается. Логистика для таких машин решается легче, чем для обычных, потому что можно и потратиться и на авиаперевозку».
С премиальными китайскими электрокарами, которые в последние годы стали главной альтернативой европейским люксовым брендам, уже наметились серьезные проблемы. По новым правилам, с 1 апреля завозить их можно только через Россию. Проще всего это было бы делать самим производителям, поскольку они могут сэкономить на оформлении документов. Но пока большая часть китайских электрокаров официально в стране не представлена. И изменится ли это в ближайшее время, неизвестно, говорит директор «Авилон Электро» Сергей Мелюх:
«Сейчас премиальные китайские автомобили можно будет ввезти только для физлиц, для частного пользователя. И, соответственно, количество таких электромобилей постепенно сокращается, и в связи с этим они подорожают. Естественно, сформировался пул премиальных китайских машин, таких как Zeekr, Avatr, Lixiang, HiPhi, Lotus. Они уже имеют своего клиента. Это может быть подогретый интерес некоторых популярных китайских брендов к российскому официальному импорту».
Впрочем, уверенности, что это произойдет, пока ни у кого нет. Учитывая еще и то, что неделю назад агентство Reuters сообщало о планах китайского премиум-бренда Zeekr все-таки провести IPO в США, хотя еще в ноябре процесс был поставлен на паузу. В этом случае официальное присутствие на российском рынке может помешать компании разместить акции на бирже. Хотя в России сейчас это самый продаваемый электрокар.
Источник: "Коммерсантъ"