Что происходит с российской авиационной отраслью после западных санкций

Фото: КП

Первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации Андрей Рэмович Белоусов посетил Международную выставку и форум гражданской авиации NAIS, открывшуюся 6 февраля в столичном Крокус Экспо.

ТЕХНИКУ И КОЛЛЕКТИВЫ СБЕРЕГЛИ

- России удалось сберечь парк авиатехники, коллективы авиакомпаний, внутреннюю маршрутную сеть, - назвал, открывая выставку, наше главное достижение первый вице-премьер Андрей Белоусов.

Он напомнил, что в 2020 году из-за пандемии объем перевозок упал на 45%, а в 2022 году авиаотрасль одной из первых попала под очень жесткие санкции.

Из хорошего: из-за санкций маршрутная сеть внутри страны не только сохранилась, но и начала расти, в 2023 году появились 13 новых аэропортов.

И пассажиропоток потихоньку увеличивается. Причем международный за 2023 год вырос круче, чем внутренний (см. «Только цифры») - за год начали летать еще в 7 стран.

Фото: КП

ГДЕ НАШИ НОВЫЕ САМОЛЕТЫ

Это вопрос уже традиционно возникает на каждом форуме NAIS. Некоторые подвижки за 2023 год есть. Совершили первые полеты опытные образцы:

- импортозамещенного «Суперджета» (правда, с прежним мотором — но примерно с 40 новыми системами и агрегатами),

- широкофюзеляжного самолета Ил -96 -400М (модернизированная версия старого доброго Ила-96, известного своей надежностью; в новой версии остался, правда, прежний минус: у самолета четыре двигателя, из-за чего он крайне не экономичен).

Такие пока первые шаги на пути к более чем тысячи новых отечественных самолетов, которые наши авиакомпании должны получить к 2030 году.

- Нужно понимать, с какими вызовами столкнулось наше авиастроение столкнулось. Мы по факту делаем новые воздушные суда, полностью импортозамещенные. Мы создаем новый для нас двигатель ПД-8, - защищал на пленарном заседании производителей глава Росавиации Дмитрий Ядров. Он подчеркнул, что за каждой, даже самой мелкой новой деталью — огромная работа, связанная с ее испытаниями, оформлением необходимых сертификатов и т. п. А таких деталей сейчас набралось внушительное количество.

-Я уверен, что когда эта техника поступит в авиакомпании, это будут абсолютно конкурентоспособные воздушные суда, - прогнозирует руководитель Росавиации.

Фото: КП

ЧТО С БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ

Аккурат перед форумом одно из зарубежных изданий опубликовало статью, где утверждает, что в России из-за санкций увеличилось число инцидентов, связанных с поломками самолетов.

Глава Росавиации эту информацию опровергает. Статистика, которую публикуют западные СМИ, основана на непонятных данных — то там 180 инцидентов, то чуть больше 70. На самом деле инцидентов-то даже больше, чем насчитали «западники», но в сравнении с досанкционным 2021 годом их число уменьшились на 25% (для справки: авиаинцидент — это когда что-то пошло не так, например, из-за неправильной работы техники, но все закончилось хорошо).

- На судах иностранного производства за 2022 -2023 год у нас не произошло ни одной авиационной катастрофы, и это говорит об уровне безопасности полетов, - сообщил Дмитрий Ядров (имеются в виду гражданские пассажирские перевозки на регулярных линиях).

По утверждению главы Ространснадзора Виктора Басаргина, в 2023 году число авиационных аварий и происшествий сократилось на 36% (для справки: авиапроисшествие — это когда серьезно пострадали люди и самолет). И это один из лучших показателей за всю столетнюю историю нашей гражданской авиации.

ТОЛЬКО ЦИФРЫ

105 млн человек — составил пассажиропоток наших авиакомпаний за 2023 год (+10% к 2022 году)

Из них:

83 млн человек — перевозки по России (+7%)

22 млн человек — международные (+28%), авиасообщение есть с 37 зарубежными странами.

Источник: КП